|
|||
|
当前位置：山东省福州商会 > 新闻中心 > 商会动态
|
|||
|
新闻中心 | 商会动态
上海地铁两列车追尾
27日下午，上海地铁10号线因设备故障，导致一起追尾事故，截至27日19时，已有271人到医院就诊检查，其中有约20人伤势严重，目前没有危重伤员，无人员死亡。27日14时10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。
14时51分，在10号线豫园至老西门下行区间，两列车不慎发生追尾。事故发生后，上海市委市政府高度重视，相关部门迅速赶往现场处置，采取紧急措施救治伤员。截至19时，因地铁追尾事故前往医疗机构就医的人数达271人，其中有约20人伤情较重，7人进入重症监护室治疗，但均无生命危险。4名在事故中伤势轻微的外籍人士已得到了及时治疗。 记者在现场了解到，事故发生前，司机曾拉紧急制动，因此追尾撞击并不严重，被追尾列车的后驾驶室玻璃碎裂，追尾列车的前驾驶室轻微变形。同时，被追尾列车车厢内有装饰板掉落，车厢留有血迹。 有乘客向记者反映，地铁在紧急情况下可以打开车门，但他们在事故发生后启动了拉门装置却无法打开车门，最后乘客们从车头方向的驾驶室离开列车。 27日，上海地铁通过官方微博就10号线追尾一事致歉，称“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。” 目前，有关方面已经成立事故调查组，着手调查事故原因。 地铁专家、同济大学教授孙章对记者说，此次列车出现追尾事故，一定是信号系统出现了严重故障。至于具体的原因，专家认为仍需要进一步查找。 为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。卡斯柯由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。 综合新华社、《新民晚报》、江西电视台 质疑 人工调度咋还追尾 9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，轨道交通专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。“电话闭塞，也就是说，采用了人工调度，手动开车的方式。简单地说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨道交通专家告诉记者，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。 据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入，因此，对此次发生的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。而究其原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。 据《新民晚报》 背景 10号线曾连发故障 据媒体公开报道，此次发生追尾事故的上海地铁10号线在运营期间曾发生多起故障。 2011年7月28日晚间，上海地铁10号线发生“开错方向”事件，本应开往航中路方向的10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。地铁运营方29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。 2011年8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”原来，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。 据《南方日报》 10号线逐步恢复运营 据新华社上海9月27日电 上海地铁部门负责人在27日晚间的新闻通气会上说，在确保安全的前提下，上海地铁 号线于27日 时许逐步恢复运营，目前以时速45公里限速运行。 上海市交通港口局局长孙建平在新闻通气会上表示，上海地铁 号线追尾事故发生后，上海市委、市政府领导在现场作出处置要求。事故的处置工作主要从四个方面开展：第一，全力救治伤员；第二，申通地铁集团做好轨道交通线路的安全检查工作，防止次生事故发生，在确保安全的前提下恢复通车；第三，以严肃、严谨的态度查清原因，由各方面专家开展彻底调查，不放过每一个环节；第四，及时公开调查情况，做到信息公开透明。 |
|||
|
|
|||
上一篇：