发展公交将有利于缓解拥堵

　　怎样才能解决济南交通道路拥堵的现状，政协委员罗金美特意进行了调查。她说，2010年底，济南机动车保有量突破了123万辆，目前济南市区多数马路在高峰时段交通流量几近饱和。她认为，如果优先发展公共交通，进一步优化调整和延长公交线路，加大公交线网密度，缩短公交班次间隔时间，最大限度满足市民的乘车需求，这样部分市民将放弃私家车而乘坐公交出行。

　　政协委员陈志勇说，我市现行公交票价为9折，目前北京市为4折，如果济南能适当降低公交票价，那么也能鼓励更多市民乘坐公交。此外，他觉得部分公交发车间隔时间过长，大约15分钟一辆。此外，上、下班高峰期，雨雪天气乘车很困难，如果能提高公交发车量，间隔时间为3到5分钟一辆，估计很多人都会改乘公交车。

　　通过打造立体交通网络治堵

　　在私家车快速增长的情况下，济南如何能缓解堵车压力，一些政协委员提出了向天向地要空间的构想。

　　政协委员张惠芸说：“由于缺少行人过街天桥和地下通道，车行难，人行亦难。”公交车站，分别在道路的两侧，没有地下通道或过街天桥相连，行人过路乘车需绕路，如果能在市区主要交通干道上的公共交通站点、院校、医疗、旅游、购物中心等行人密集区域，因地制宜建设地下通道和过街天桥，为马路两旁的公交车站建立一个直通道，这样也能做到人车分流，各行其道，缓解堵车，降低交通事故的发生。

　　交通要“治堵”，规划与管理是根源，政协委员陈锐特意比较了日本和济南的交通，日本每千人的机动车保有量是500辆，济南是200辆。东京集中了全日本十分之一的人口，拥有各类机动车约450多万辆，但平常却很少遇到道路被堵死的现象。这主要是东京拥有完善的立体化道路交通体系，东京的公路网主要由3条环状总长320公里的高速公路、10条国道和数百条普通公路等构成，总里程长达2.4万公里，在硬件方面缓解了拥堵问题。

　　陈锐说，济南市如果在解决交通干道过少、支线不畅等方面科学规划，以及对已经规划的地铁及轻轨尽快动工、合理配置公交线路、进一步完善交通网络的环绕性等规划方面留足城市发展空间，增强交通状况的前瞻性，应当能大大缓解交通压力。

　　机动车占道加剧了交通拥堵

　　对于缓解交通压力，有委员代表也提出了限时限号限路的构思，但也有委员认为，在杭州、北京等地实施的限时限号等措施争议较大，不宜盲目实施。而政协委员张丽则认为，如果不规范机动车停车问题，将加剧道路拥堵的状况。“因为机动车占道，原来的双行线，现在只能单行了。”张丽说，像乐山小区，原本的道路虽然不宽，但两辆机动车错车不成问题，现在道路的一边停满了车辆，不仅机动车错车难了，也给行人带来了严重的不便和安全隐患。此外，在城市改造建设过程中，非机动车道已比原来变窄，再停满机动车，一些自行车、电动车只好到机动车道上行驶，不仅不安全，也加剧了道路拥堵。